Coimbra, 20 e 21 de Outubro 

Supostamente seria a festa da Taça de Portugal.
 

As previsões metereologicas não eram muito animadoras, mas existe sempre aquela esperançazinha de que os “mentereológicos” se enganem. Assim no Sábado de manhã procedeu-se à habitual operação de carga, para após o almoço em família partirmos com rumo a Coimbra, esperançados em terminar a época com mais uma boa prestação.

 

 Chegados a Coimbra após uma viagem sem história caímos na real.  Tirando o pessoal do JA LoveMobile Van , e do Fernando Rosa, não apareceu mais ninguém.

A Direcção de prova confirmava a existência de 13 inscritos para a prova … 

Do lado da RCMotorSport as coisas correram com uma normalidade absoluta. Os carros já estavam com um acerto base quase perfeito sendo os problemas exógenos, relacionados com uma pista muito crua e uma temperatura ambiente baixa, duas condicionantes fortes à manutenção de um andamento rápido. A escolha de pneus prometia ser um ponto critico ao desempenho do fim de semana.

Arrumada a tralha, confirmada a reserva no Dona Inês, rumámos ao restoring com a ajuda do nosso cicerone local. O resultado foi mais do que satisfatório; um restaurante caseiro, com uma canjinha de galinha, uma grelhada mista, misturada com picanha e secretos (grelhada mista mais mista do que esta não deve haver, eheheh), um tinto que era de estalo, sobremesa, café e uns Beirões para terminar. Grande momento de Taça este… O Melhor.

O Sr.Director José Pedro Cruz

No Domingo não houve necessidade de despertar muito cedo. Chegados à pista confirmou-se a comparência de apenas 12 pilotos. Confrangedor. Fez-me lembrar as provas do Regional Norte daqui há uns anos atrás….

Aos 6 presentes no Sábado, juntaram-se o Zendas e o Joel, o Manuel Teixeira e o Assunção, o Vitor Pinto e o Bruno Coelho.

Divididos em duas mangas de seis, iniciaram-se as séries. Para nós a 1ª manga foi soberba, com o Nuno a conseguir 26 voltas 10.20.299 (23.301) e o Alexandre a conseguir 25 em 10.19.154 (24.061). O Bruno, um dos potenciais candidatos à vitória participava na Manga 2, conseguindo 23 voltas em 10.06.458.

Na 2ª manga uma ligeira melhoria de cerca de 4 segundos, passando para os 10.17.938, permitiu manter o primeiro.

Nuno Pinto - RS5 RDK12

Embora  a série 2 ainda tenha conseguido efectuar as três mangas, a terceira manga da série 1 já não teve participantes, porque o S.Pedro passou das ameaças aos factos.O Top Qualifier estava garantido.

Por outro lado a festa da taça estava cada vez mais comprometida…

O ranchinho do almoço deu para animar um pouco as hostes. Isso e o facto de que embora o céu continuasse muito escuro tinha deixado de cair água. Com um pouco de paciência lá se foram arranjando as coisas, e embora a pista ainda tivesse alguns pontos para o molhado, na maioria do seu perímetro digamos que estava húmida.

E lá se deu partida aos 12 finalistas presentes. E aqui o primeiro aspecto que tenho que criticar. Alguém (sinceramente já não me recordo quem) colocou a hipótese de em vez de se realizarem duas meias-finais, passaram a totalidade dos presentes à final. Porque era mais rápido, porque se perdia menos tempo, podíamos todos ir para casa mais cedo, etc, etc. Só vantagens!

Campeão Nacional 2012 - 3º Campeonato Espanhol - 12º Taça de Portugal

7º no C. Nacional - 11º no C. Espanhol - 5º na T. de Portugal e 66º no C.Europeu

O que veio a acontecer é que a Final virou uma espécie de Demolition derby, em que quase toda a gente andou mais tempo a bater deliberada ou não deliberadamente uns nos outros.

O Nuno acabou por ser um dos maiores prejudicados quando após ter sido dada a partida, e após os toques e atravessadelas iniciais, a subida de temperatura dos PMTs permitiu a recuperação para o Bruno, ultrapassá-lo e começar a ganhar vantagem ajudado por uma atravessadela do Bruno. A exibição  acaba ao  ter um encontro imediato de terceiro grau com o Ti Jaime aquando de uma dobragem, que danificou de forma irreversível a direcção do RS5.

E assim num segundo, uma mais do que provável vitória transforma-se num último lugar.

No momento em que escrevo estas linhas está mais ao menos decidido que esta foi a última participação com um caracter de regularidade em provas Nacionais. Como é evidente o que está decidido hoje pode ser alterado amanhã (é completamente diferente da outra frase “célebre”, aquilo que é verdade hoje pode ser mentira amanhã).

Exemplificando; para mim é verdade hoje, e há-de continuar a ser amanhã, que provas em que se coloque a hipótese de participarem mais do que dez pilotos, numa manga, semi-final ou final, e desde que essa hipótese vá a votação, o voto será contra. Se for imposta, resta-nos sempre a decisão de não participar, como é óbvio….

Durante o Domingo, e em conversa com o Sr.Delegado “Zendas” foi colocado o cenário da possibilidade de realização de 4 mangas de treinos para provas com menos do que 20 inscritos, ou a possibilidade das mangas terem inicio pelas 11h, permitindo assim que o pessoal só se desloque no Domingo mas tenha cerca de uma hora a hora e meia para treinos livres, antes de começarem as coisas a sério. Parece-me uma ideia com pernas para andar, e espero que o Zendas apresente mesmo esta ideia no local próprio para estas coisas. 

Poupar a deslocação no Sábado, mesmo que à custa de um eventual prolongamento de horário no Domingo, parece-me uma medida mais do que realista atendendo aos tempos que se avizinham e aos maus prenúncios deixados por esta Taça para o ano vindouro.

A redução de provas também poderá ser outro factor a ser considerado, mas isso é que já é mesmo para ser discutido noutros fóruns.

Voltando à descrição da final, o Bruno a partir deste momento passeou o seu Harm pelo traçado, o Tiago recuperou até segundo, verificou-se uma luta muito interessante entre o Zendas, Joel, e Alexandre, tendo sido o Alexandre o primeiro a atrasar-se fruto de alguns toques, enquanto o Zendas e o Joel faziam verdadeiros “crash-testes” aos seus Contrasts, com vantagem final para o Zendas.

O número de toques (alguns completamente involuntários, como é evidente) nesta Final, foi algo de verdadeiramente assustador.  Espero que a justificação para tal seja o estado complicado em que se encontrava a pista e o elevado numero de pilotos participantes na Final, e não um sentimento generalizado de que o crime compensa porque só com muito azar é que a Direcção de Prova vai penalizar os prevaricadores com um “Stop-and-Go”.

Termino dando os meus Parabens ao Bruno, Tiago e Zendas. E até 2013 se …….

Monsanto,  22 e 23 de Setembro

O melhor do fim de semana foram mesmo os Secretos de Porco Preto, no “Jugo do Lavrador”.

Mas é que foi mesmo.

Além dos secretos estarem ao nível habitual ou seja deliciosos, tivemos o prazer de contar com um aliado de peso. E não, isto não é nenhuma piada foleira. O David Resende fez o favor de nos fazer companhia ao almoço. O único contra que se pode apontar aquele almoço é que a partir desse momento o Porco Preto passou a ser uma espécie em vias de extinção em Portugal.

Falando (ou será que é escrevendo) um pouco mais a sério. A partir deste momento alto dirigimo-nos ao mini-autódromo de Monsanto (quiçá pela última vez) e ao chegar começamos a ter as primeiras surpresas; alguns dos principais candidatos à vitória, cerca das 15 horas de Sábado, já tinham dado por encerrados os treinos de preparação.

Mau Maria, isto significava que o pessoal andava a treinar muito a sério para se poderem dar ao luxo de prescindir da tarde de Sábado.

Como nós não nos podíamos dar a estes luxos, tivemos que interromper o processo de digestão em curso, e começar a carregar o material para as boxes de Monsanto.

Iniciado o treino as coisas iam decorrendo de forma normal, quando o Nuno tem uma primeira saída um pouco inexplicável. Pouco depois uma segunda saída, também um pouco estranha, seguida de uma saída em frente a uma velocidade já bastante reduzida até bater num dos “carris” limitadores da pista.

A primeira hipótese justificativa apontava para uma possível  bateria descarregada, pelo que após a sua substituição, fez-se o regresso à pista, mas o comportamento do carro continuava a ser mais do que estranho. Nova paragem, realização de um diagnóstico mais cuidado e …… dois servos da direcção em greve de zelo.

Como conclusão, dia terminado para o Nuno e para o Alexandre, 

que também pouco tinha rodado. Servos substituídos, carro pronto e eram quase 20h, pelo que restava-nos arrumar as tralhas e rumar ao hotel. Aqui tenho que fazer um parenteses curvo.  No trajecto para o hotel passámos pela nova-hiper-mega-ultra-rotunda do Marquês. Só tenho um comentário a fazer; ainda bem que vivo no Porto, ehehehehehe.

À  noite houve “Touro Ibérico” na companhia do David, dos Machados e do Zé Candeias. Foi divertido. No fim os meninos foram para casa, e os malandros foram para as Docas, estudar a estratégia para o dia seguinte a aproveitar para confraternizar com o amigo Jim. O que não estava previsto era a queda de água que inundou completamente a zona, e que me obrigou literalmente a caminhar sobre as águas para poder entrar no carro e regressar ao hotel para um mais do que merecido descanso….

Começamos a pensar que a manhã de Domingo ia ser passada na caminha a recuperar do esforço da véspera.

Nada disso. O Domingo amanheceu com má cara mas seco e deixámos de ter desculpas válidas pelo que tivemos mesmo que ir para a pista.

Aí chegados, já se disputava a primeira manga ainda com um piso bastante húmido. Na primeira ida a sério à pista, o motor do carro do Nuno apresenta um comportamento estranho fazendo um poço em aceleração em plena recta. A solução passou mesmo por montar o motor de reserva, o que implicou alterar a embraiagem e a campânula utilizada. Finda esta operação, a pista já estava encerrada, pelo que o teste possível foi realizado em plena meia-final.

A embraiagem estava com um comportamento no mínimo estranho, o que implicou que durante os vinte minutos da meia-final, existisse sempre a expectativa de ver quando é que aquilo parava. Mas não parou e o Nuno conseguiu o terceiro lugar e o acesso à Final. Momentos emocionantes foram os vividos pelo Gonçalo e pelo Tiago, com os carros a pararem por várias vezes e a voltarem à pista. No fim o Tiago consegue a qualificação para a final in-extremis e o Gonçalo arrumou o material mais cedo, fazendo com que um dos principais candidatos à vitória final ficasse de fora.

Na outra meia, o Alexandre que estava com um grande andamento, vê partir-se um parafusinho do sistema de direcção e prontos….

O Rui Machado também teve um encontro imediato de terceiro grau com um OVMI (o M é de Monsanto) em plena recta grande e eis mais um RS5 a arrumar as tralhas mais cedo.

A Final iniciou-se com o Nuno a partir de oitavo, o que significava muito trabalho de recuperação pela frente. E foi mesmo isso que aconteceu. Dada a partida iniciou-se a referida recuperação, que se tornou mais complicada, aquando da chegada à traseira do carro do Zé Candeias tendo-se inclusive verificado um pequeno contacto sem consequências de maior. Estas “manobras” permitiam um afastamento dos primeiros e uma aproximação do Tiago que tendo partido de nono conseguia chegar à traseira do RS5 do Nuno.

Na gancho à esquerda que antecede a entrada na recta grande acaba por se dar um toque, sendo o Nuno o maior prejudicado, até porque a Direcção da corrida não se apercebeu da situação ocorrida.

Como o Tiago achou que não devia parar e deixar o Nuno regressar à posição que ocupava antes do toque (algo que é normal de acontecer, pelo menos nesta escala), o atraso registado acabou por ser demasiadamente penalizador. 

A recuperação encetada permitiu ainda chegar ao segundo lugar a cerca de oito minutos do fim desta Final, mas uma cremalheira moída foi o golpe final num fim de semana que foi verdadeiramente para esquecer.  Talvez agora entendam porque é que eu comecei esta crónica dizendo que a única coisa que valeu mesmo a pena, foram os Secretos do almoço de Sábado.

Resta a Taça de Portugal para terminar a época de 2012. Por entre alguns sentimentos contraditórios, existe a vontade de rever alguns amigos coimbrãos (será que é mesmo assim que se diz?), pelo que em princípio lá estaremos.

Abraço

José Pinto